Китайские аварийные матрасы: инновации и экология? 

Когда слышишь ?китайские аварийные матрасы?, первое, что приходит в голову — это, наверное, цена. Или стереотип о ?дешевом ширпотребе?. Но за последние лет пять-семь картина радикально изменилась. Я сам лет десять работаю с текстилем для МЧС и госзакупок, и могу сказать: сейчас вопрос уже не в том, чтобы просто сделать дешевый тюфяк, а в том, чтобы он был технологичным, быстрым в развертывании и, что все чаще спрашивают, — экологичным. Вот это сочетание — инновации и экология — и есть сейчас самая горячая точка. Хотя, конечно, не все так однозначно, и под словом ?экология? может скрываться разное.

От хлопка к синтетике и обратно? Эволюция наполнителя

Раньше, лет десять назад, массово шли матрасы с поролоном или дешевым синтепухом. Задача — минимальная стоимость и объем. О долговечности или последующей утилизации мало кто думал. Помню, партия таких матрасов, закупленных для временного лагеря, после полугода хранения на сыром складе просто начала рассыпаться, выделяя неприятный запах. Это был переломный момент для многих заказчиков.

Сейчас тренд — легкие, компактные наполнители с высоким коэффициентом восстановления объема. Чаще всего это полые силиконизированные волокна или усовершенствованный полиэстер. Их плюс — они не впитывают влагу, легкие, матрас можно свернуть в очень компактный рулон. Но здесь и возникает первый экологический вопрос: а что с этим полиэстером будет потом? Он же, по сути, пластик. Производители начали отвечать на это, предлагая варианты из переработанного PET-пластика (из тех же бутылок). Например, некоторые модели от ООО Хэбэй Джипэн Одежная Компания в своих спецификациях прямо указывают процент использования recycled materials. Это серьезный аргумент для западных и некоторых отечественных заказчиков.

Но есть и обратное движение — возврат к натуральным, но технологически обработанным материалам. Видел интересные наработки с термоскрепленным хлопком или смесями бамбукового волокна с биоразлагаемыми полимерами. Они дороже, и их ниша пока — не экстренная эвакуация, а скорее длительные места временного проживания, где важны гигиена и комфорт. Проблема в том, что часто ?натуральное? требует более сложного ухода и может быть подвержено поражению микроорганизмами, если речь о влажном климате. Это палка о двух концах.

Упаковка: вакуум vs. рулон. Компромисс между скоростью и надежностью

Способ упаковки — это, пожалуй, даже более важная инновация, чем сам наполнитель. Классический вакуумный пакет — это эталон компактности. Матрас толщиной 15 см ужимается в плоский ?блин?. Но на практике, в полевых условиях, есть нюанс: нужен промышленный вакууматор для повторной упаковки. Если его нет, свернуть матрас обратно до заводских размеров почти нереально. Мы теряли на этом преимущество.

Поэтому сейчас все популярнее становится упаковка в прочный рулон с клапаном или стропами. Да, объем чуть больше, чем у вакуумного ?блина?, но его можно свернуть обратно вручную, причем быстро. Это решение, рожденное из практики. На сайте hbjpfz.ru у компании Хэбэй Джипэн, например, видно, что они для разных линеек продукции используют разный тип упаковки — это признак того, что производитель понимает контекст использования. Для мобильных бригад быстрого реагирования — вакуум, для складского резерва регионов — часто рулоны.

А вот с экологичностью упаковки пока туго. Прочный герметичный пакет — это почти всегда многослойный пластик, который не перерабатывается. Некоторые продвинутые бренда экспериментируют с компостируемыми пленками на основе крахмала, но их прочность и, главное, срок хранения (они могут начать разлагаться просто на складе) пока вызывают вопросы. Чаще встречается компромисс: внешняя упаковка из более простого, пригодного для вторичной переработки полиэтилена.

Покровная ткань: барьер на пути к устойчивости

Ткань чехла — это то, с чем контактирует человек, и то, что определяет износостойкость всего изделия. Тут инновации идут по пути специальных пропиток. Антимикробная, огнезащитная, влагоотталкивающая — это уже стандарт для качественного продукта. Но снова упираемся в экологию: многие эффективные пропитки — это химия на основе фторуглеродов (PFC), которые стойки в окружающей среде.

Поиск альтернатив — это сейчас тихая революция в отрасли. Переход на пропитки на основе воска или полиуретана, которые менее долговечны, но и менее вредны. Компания, которая позиционирует себя как инновационное предприятие, как Хэбэй Джипэн, обязательно должна иметь в ассортименте продукты с разными типами пропиток, под разные требования заказчика и бюджет. На практике же часто получается, что для крупных госзаказов с жесткими нормативами по огнестойкости (ГОСТы) используют проверенную, но не самую ?зеленую? химию. А для проектов международных гуманитарных организаций уже запрашивают сертификаты типа OEKO-TEX.

Еще один момент — сама структура ткани. Плетение ?оксфорд? из нейлона или полиэстера доминирует. Но появляются ткани с мембраной, которые ?дышат?, но при этом защищают от влаги снизу. Это важно для длительного использования, чтобы не образовывался конденсат. Правда, цена сразу подскакивает.

Логистика и жизненный цикл: где кроется главный экологический выигрыш?

Говоря об экологии, все фокусируются на материалах. Но с точки зрения общего углеродного следа, ключевое — это долговечность и логистика. Один матрас, который прослужит в резервном фонде 10 лет и будет занимать в 3 раза меньше места на складе, экологичнее трех дешевых, которые нужно менять каждые 3 года и которые везут в три раза большим грузовиком.

Здесь китайские производители сделали огромный скачок. Современные аварийные матрасы из качественного полиэстера выдерживают сотни циклов скручивания/раскручивания без потери свойств. Это достигается за счет технологии термоскрепления волокна и прочности чехла. Уменьшение объема при транспортировке — это прямая экономия на топливе. Вот это и есть настоящая, прикладная экология, о которой меньше говорят, но которая дает больший эффект.

Вопрос утилизации в конце жизненного цикла все еще болезненный. Идеально — разделить чехол и наполнитель и отправить на переработку. Но инфраструктуры для этого в большинстве регионов нет. Поэтому наиболее реалистичный сценарий, который я вижу, — это проектирование изделия с расчетом на максимально долгий срок службы, а не на легкую переработку. Хотя тренд, конечно, будет развиваться в сторону циклической экономики.

Кейс и выводы: не теория, а практика

Приведу пример из недавнего опыта. Был запрос от организации, которая формирует долгосрочные лагеря для беженцев. Критерии: гигиеничность, долговечность минимум 2 года активного использования, устойчивость к плесени и возможность очистки. Бюджет средний. Мы рассматривали вариант с матрасом из переработанного полиэстера в чехле с антимикробной пропиткой на водной основе (без PFC). Упаковка — рулонная, для возможности ручного развертывания силами волонтеров.

Альтернативой был более дешевый матрас с обычным наполнителем и мощной химической пропиткой. Выбрали первый вариант, хотя он был на 15-20% дороже. Почему? Расчет на то, что он не вызовет аллергических реакций у ослабленных людей, его можно будет протирать дезсредствами, и в итоге он не отправится на свалку через полгода. Это и есть тот самый баланс инноваций (переработанный материал, новая пропитка) и экологии (здоровье людей, долгий срок службы).

Так что, возвращаясь к заглавному вопросу. Да, в китайских аварийных матрасах сейчас много и инноваций, и экологических решений. Но это не какая-то универсальная ?зеленая? революция. Это скорее появление широкого спектра продуктов — от бюджетных и простых до высокотехнологичных и продуманных с точки зрения жизненного цикла. Выбор зависит от задачи. Главное — перестать смотреть на них как на одноразовый товар. Это сложное изделие, где каждая деталь, от волокна до упаковки, результат инженерного и экологического выбора. И такие компании, как ООО Хэбэй Джипэн Одежная Компания, основанная еще в 2013 году и заточенная под R&D, как раз находятся на острие этих изменений, предлагая рынку не просто текстиль, а комплексные решения для помощи при стихийных бедствиях. Другое дело, готов ли рынок всегда платить за эти инновации. Но это уже вопрос не к производителям, а к нам, заказчикам.